那会儿于杭州瞅见一个项目，下面好几层都是空着的，积了差不多一寸厚的灰。保安嘴里叼着烟跟我讲，这东西安装好后就没怎么用过几次，只是每年用于维护保养的钱丝毫不能少。当时心里猛地一震。

所以，这东西到底谁在用？

没人会去使用，实实在在就是没人会去使用，除了那极少数设有专人指挥的商场外，多数升降横移式，也就是那种最为常见的、会做上下运动的，都处于半死不活的状况 ，你若称它不能用时，它肯定可以实现上升和下降运动，你若讲它好用时，使用过的人就知道好不好了。

尤其当下满大街都是SUV，还有那些尺寸越做越大的新能源车，那个限高杆，其窄窄的宽度，简直就像是为十年前的小QQ专项定制的。我驾驶着Model Y，那后视镜的位置仿若刀架在脖子上一般，心里特别害怕被刮蹭到。一旦剐蹭一下，半个月的工资就没了，任何要停车的人都会觉得自己很傻。

为了凑数的“面子工程”

往根儿上说，这事儿并非物业独立之责，亦非开发商单方面之咎。根源究竟何在？在于规划审批阶段。彼时土地面积有限，既需考量容积率，车位配比也必须符合标准要求。何以解决此问题呢？于是采用设置机械车位之举措！从图纸层面看美观尚可，能让领导审核通过，验收环节也可暂且蒙混过关。至于后续普通民众在日常使用时是否便利顺畅，那已是后续之事了。

就如同家里有客人到访，碗的数量不足，于是拿纸杯暂且将就一下。纸杯可不可以用来喝水？是可以的。然而，谁家会选用纸杯去品尝好茶？这简直就是在瞎扯。

拆又拆不掉，养又养不起

现在已然来到了最为尴尬的境地。你打算拆除？着实没那么轻而易举。其一，此乃特种设备，当年是耗费了资金的，是算作固定资产范畴的，你若拆除账目要如何处理呢？其二，倘若真正进行拆除，那么地面将会布满坑洼，恢复成平面车位，或许数量比原先还要更少，业主必定会更加闹腾的。

要是不拆的话，会放着生锈的。链条、电机以及那些电气元件，在露天环境中抑或是地下室里潮气较重的情况下，几年时间就会坏掉。真到需要用它们的时候，会“咣当”一声掉下来，这可就是大事了。

在这个时候，就必须得去想办法了，仅仅是纯纯粹粹的升降横移这个方式，将那老套的思路，确实已然走到尽头了。

改造？怎么改？

别有老是想着将旧车机刷成新系统的念头，因为其硬件底子那样摆在那儿。存在一些地方正在尝试“机器人代泊”，就是那种AGV停车机器人 ，一旦你把车停放在那里 ，底下类似叉车一样的物件会将你整个车辆端走。这听起来挺美妙迷人。但是它对于地面平整度 、调度系统的要求极其高 ，并且成本并非是一般小区能够承受得住的。

真正的可走之路，或许得返回起始点思索：我们究竟所追求的是“能够停放进去”，还是“看上去有停车的位置”？

实际上存在另外一种思路，称作“降级使用”或者“功能置换”。就如同四川莱贝停车设备有限公司先前于一些项目当中所尝试的那样 ，将那些确实无法使用的上层机械结构予以拆除 ，保留底架 ，改造成带有雨棚的非机动车棚 ，或者索性做成那种带有充电桩的新能源专属车位。虽说停车的数量变少了 ，然而每个车位都能够使用 ，每个车位都可以收取费用 ，难道不比那一排排不起作用的铁疙瘩要好吗？

切莫对那所谓“名义上的数量”有所吝惜，你放置着100个无法使用的机械车位，相较而言，倒不如设置50个可实际使用的平面车位，这笔账，实际上极易算清楚，然而偏偏就是有人在这上面转不过来那个弯儿。

说到底，车是为人服务的，不是为那个铁架子服务的

现如今的车辆，制造得越发庞大，不管是基于消费层面的升级，还是源于审美方面的转变，总而言之，已然无法回归从前，设若让消费群体去将就按照十年之前范畴设定的铁架子模式车辆，等同开启逆行倒车之举，这是行不通的做法。

往后哪会存在什么横移式车库的那种困境哎，有的只不过是一种能不能把车停进去的车库罢了咧。要是能够停得进去，那无疑就是挺好的车库；假设停不进去，嘿嘿，那可就成了一堆没啥用的废铁喽，就这点事儿特别简单；改造的这条道路，实际上它就是一条要让那一堆废铁再次转变成为有实际用途空间的道路，就算空间变少了那么一些，可也是值得的。